1. Princíp činnosti skrutkového vzduchového kompresora:
Hlavnými komponentmi skrutkového vzduchového kompresora sú: vzduchový filter, nízkotlakový rotor, stredný chladič, elektronický motor, vysokotlakový rotor, zadný chladič, prevodové diely, prevodovka, regulačný systém riadenia, poistný ventil a kryt tlmiča výfuku atď.
2. Časté poruchy a liečba
2.1 Nadmerná teplota vzduchu
(1) Znížte vstupnú teplotu vzduchu. Zvýšte vetranie vzduchového kompresorového priestoru, na strechu vzduchového kompresorového priestoru pridajte výfuk, aby ste odstránili horúci vzduch, a kontrolujte vnútornú teplotu nie príliš vysokú, najmä v horúcom lete, by teplota vzduchového kompresorového priestoru nemala prekročiť. 40 ° C
(2) Zníženie vstupnej teploty chladiacej vody, udržiavanie teploty vody na 18 ° C v zime a 24 ° C v lete.
(3) Zvýšte prietok chladiacej vody. Podľa výpočtu je rozdiel medzi vstupnou teplotou a výstupnou teplotou chladiacej vody L5 C a prietok chladiacej vody je 3,7 litra za sekundu.
(4) Vyčistite usadeniny alebo špinavé usadeniny v chladiacej vode. Systém chladiacej vody sa bagruje pridaním detergentu do chladiacej vody.
2.2 Nadmerná teplota oleja
Vzduchový kompresor má nastavenia ochrany oleja. Keď teplota oleja prekročí 70 ° C, vzduchový kompresor sa často vypne. Dôvodom vysokej teploty oleja je zlyhanie chladiča oleja. Pretože potrubie chladiacej vody v olejovom chladiči je tenké, nie je ľahké po odstránení vodného kameňa vyčistiť, čo môže viesť k poklesu teploty oleja. Výmena chladiča oleja stojí 2 800 dolárov. Po výskume odstránime olejový chladič, namočíme ho do čistiaceho prostriedku na jeden deň a potom pomocou malej pumpy nalejeme do olejového chladiča tlakovú vodu, aby sa opakovane umývalo, čo môže odstrániť vodný kameň. Týmto spôsobom vzduchový kompresor v našej jednotke nenahradil chladič oleja a teplotu oleja v lete je možné regulovať aj pod 60 ° C.
2.3 Častá porucha vzduchového filtra
Keď sa kompresor používa, vzduchový filter sa môže používať iba jeden mesiac. Analýza ukazuje, že okolité ovzdušie prostredie je znečistené. Aby sa predĺžila prevádzková doba filtra, nad vzduchový filter vzduchového kompresora sa pridá kryt siete (predfiltr).
2.4 Ostatné požiadavky na vzduchové kompresory
(1) V lete sa okolitá teplota vzduchovej kompresorovej jednotky nemôže spustiť normálne, kým nedosiahne 40 ° C. Keď je vzduchový kompresor nainštalovaný, vzdialenosť medzi strojmi by mala byť viac ako 2,5 metra, aby sa uľahčilo teplo rozptyl a vetranie miestnosti vzduchového kompresora.
(2) Kompresor má dve referenčné údaje: maximálny pracovný tlak a všeobecný pracovný tlak. Pri výbere vzduchového kompresora by sa mal ako referenčný údaj pre výber vzduchového kompresora použiť všeobecný pracovný tlak. Ak je vzduchový kompresor zvolený s maximálnym pracovným tlakom, je ľahké nechať kompresor bežať preťažený na dlhú dobu a spáliť motor.
(3) Vodou chladené vzduchové kompresory vyžadujú vysokú kvalitu vody. Bežné poruchy súvisia so škálovaním chladiaceho systému spôsobeným zlou kvalitou vody. Preto pri inštalácii vzduchového kompresora musí byť nainštalovaná súprava zariadenia na úpravu vody na zmäkčovanie vody, ktoré môže výrazne znížiť poruchu vzduchového kompresora.
3. Poskakovanie a zastavenie liečby vzduchovým kompresorom s dvoma skrutkami
Pri práci vzduchového kompresora s dvojitým závitom dochádza k poruche vypínania a vypínania. To znamená, že počas práce sa normálne dodáva vzduch, ale niekedy sa náhle zastaví. Najprv skontrolujeme motorovú časť a nezistíme žiadne zjavné problémy; potom skontrolujte automatickú ochranu teploty kompresora a automatický regulačný systém tlaku, časť na reguláciu teploty je normálna. Po demontáži a kontrole tlakového regulačného ventilu a poistného ventilu sa zistilo, že gumový film vo vnútri poistného ventilu bol poškodený a vo fólii bol malý otvor. V dôsledku poškodenia gumovej fólie sa nedá nastaviť veľkosť prívodu vzduchu do vzduchového kompresora v čase, keď sa zmení tlak prívodu vzduchu, a záťaž jednotky nezodpovedá výkonu dieselového motora, čo spôsobuje ochranu pred preťažením dieselový motor sa zastaví a po výmene gumovej fólie v poistnom ventile sa vyskytne riešenie problémov.
Štart ihneď po skoku, občas normálny štart, prácu po dobu ešte skok. Po kontrole teplota mazacieho oleja a tlak výfukových plynov nie sú vysoké. Spínač teplotnej ochrany je dočasne skratovaný a jav zastavenia zmizne. To znamená, že je to skok a zastavenie spôsobené vysokou teplotou, ale teplo vyžarované chladičom mazacieho oleja nie je cítiť. Bol skontrolovaný okruh mazacieho oleja, spínač ochrany teploty a regulačný ventil teploty boli normálne, filtračný prvok olejového filtra bol vymenený, chladič bol vyčistený a porucha pretrvávala. Spätný ventil bol skontrolovaný demontážou. Zistilo sa, že gumový film bol poškodený tlakovým rozdielom medzi prednou a zadnou časťou mazacieho oleja a odstraňovanie problémov sa uskutočnilo po výmene. Je zrejmé, že skákanie a zastavenie vzduchového kompresora je často spôsobené zlyhaním ventilu v systéme na reguláciu tlaku. Gumové tesnenia, plastové membrány, pružiny a iné časti ventilu môžu zlyhať, čo je často skryté a ľahko spôsobiteľné ilúzie.
