Po prvé, vibrácie po jazde:
Keď sa jednotka naštartuje, pretože počiatočný prúd jednotky je veľký, je tiež vysoký okamžitý krútiaci moment, čo spôsobuje, že motor má zmysel pre posun, a počas štartovacieho procesu je to nestabilný proces, ktorý prechádza cez nárazovú zónu. a vibrácie zjavne kolíšu.
Zoberme si napríklad vzduchový kompresor spoločnosti. Pretože počiatočná rýchlosť nie je štandardizovaná, vstupné vodiace lopatky a poloha stupnice sú pri spustení často nekonzistentné, čo spôsobuje, že počiatočný prúd je pri spustení veľký, a je zrejmé, že dokonca pociťuje prudký nárast, ktorý po spustení spôsobuje vibrácie. Veľké, viacnásobné spustenia preto ovplyvňujú životnosť kompresora a kvôli údržbe je často potrebné ich vypnúť.
Po druhé, ložiskový vplyv:
V minulosti vzduchové kompresory často používali dve klzné ložiská. Po roku 2003 bolo klzné ložisko upravené. Ložisko bolo vylepšené na základe pôvodného tela vzduchového kompresora. Množstvo oleja medzi dlaždicou a driekom sa zvyšuje. Aj keď sú mazacie a chladiace vlastnosti zlepšené, tesniaci výkon nie je taký dobrý ako pôvodný puzdro klzného ložiska; vibrácie sa však znížia a mechanická účinnosť sa tiež značne zlepší, čo bolo uznané priemyslom.
