Olej na stlačený vzduchový kompresor už nie je ľahko vymeniteľný
V poslednej dobe spoločnosť získala spätnú väzbu zákazníkov telefón, 75 kW dovezené high-end značky kompresora spotreba paliva (všeobecne známy ako bežiaci olej, lietajúci olej) je vážna, jedného dňa pridať malý barel ropy, zákazník po-predajný personál nahradiť olejový odlučovač (nižšie Po skratke ropy, stále beží olej vážne. Jednoduchý spôsob, ako nahradiť olej nie je len denná spotreba oleja zákazníka je znížená, ale aj náklady na výmenu oleja, ktorý spôsobuje zákazníka.
Keď technici išli na miesto na spracovanie, zistili, že porucha oleja nebola spôsobená kvalitou oleja. Okrem kvality oleja, aké ďalšie dôvody by spôsobili, že vzduchový kompresor bude bežať naftu?
Počas mnohých rokov skúseností v teréne autor dospel k záveru, že hlavné faktory, ktoré spôsobujú, že vzduchové kompresory prevádzkujú ropu, sú týchto päť kategórií:
1. Problémy so systémom návratu ropy;
2. Primárne oddelenie ropných sudov;
3. Problém s olejom;
4, používanie pracovných podmienok užívateľom;
5. Ďalšie skryté faktory.
01
Problém systému návratu oleja
Problémový výkon: 1. Kontrolný ventil spätného toku má cudzie látky, ktoré nie sú hladké alebo úplne zablokované; 2. Šikmé spätné potrubie oleja na spodnej strane oleja je príliš veľké alebo sa pri montáži olejového potrubia poškodí spätné potrubie oleja; 3. Keď je namontované spätné potrubie s plochým olejom, zasuňte vstupný otvor oleja na spodnej strane oleja; 4 je poškodené spätné potrubie oleja. (Zdroj článku: "Zásobník kompresora") Vyššie uvedené problémy spôsobia, že sa olej včas nevráti do stroja. Už skondenzovaný olej sa zachytáva stlačeným vzduchom a odoberá spolu s oddeleným stlačeným vzduchom, aby sa spustil olej.
Návody na manipuláciu: 1. Vyčistite spätný ventil spätného vedenia oleja alebo vymeňte nový spätný ventil spätného vedenia oleja; 2. Nainštalujte naklonené spätné potrubie oleja do spodnej polohy dna olejovej drážky; 3. Spätné potrubie s plochým olejom vsuňte do diagonálnej drážky a vložte do drážky oleja. Dno nádrže; 4, vymeňte nové spätné potrubie.
Ak sa stroj nevráti do oleja včas, stroj bude bežať veľmi rýchlo a ak je vážny, stroj sa zastaví pri vysokej teplote. Preto sa odporúča, aby popredajný personál starostlivo vyčistil spätný ventil spätného vedenia oleja a spätné potrubie a počas údržby ho starostlivo namontoval. Je dôležité tu zdôrazniť, že účinným posúdením účinku spätného pôsobenia oleja na stroj je uskladnenie oleja vo vnútri ropného centra a čím menej, tým lepšie.
02
Primárne oddelenie ropných barelov
Existujú hlavne nerozumné konštrukcie veľkostí oleja, priemer prívodu olejovej nádrže alebo nesúlad uhlov, porucha ozvučnice (napr. Trachóm, odpájanie) a ďalšie problémy:
1. Rozmerová konštrukcia valca oleja je neprimeraná a nesúlad medzi priemerom alebo uhlom prívodu oleja je hlavne pre nový stroj. V súčasnosti je väčšina vzduchových kompresorov pre domácnosť primeranejšia v dizajne. Iba malé množstvo výrobcov vzduchových kompresorov zlepšilo oblasti, keď nezávisle navrhovali a navrhovali sudy na separáciu oleja a plynu. Neuspokojivý primárny separačný účinok barelového oleja bude mať za následok vysokú koncentráciu olejovej hmly pred rozdelením oleja. Len primeraný prietok, uhol nasávania a vedecké usporiadanie usmerňovačov môžu dosiahnuť ideálny primárny separačný účinok, inak zmes oleja a plynu pochádzajúca zo stroja prekročí kapacitu spracovania oleja a spôsobí, že stroj bude bežať v oleji.
Odporúčania pre manipuláciu: Výrobca zlepšuje návrh primárnej separácie a zlepšuje primárne oddelenie.
2. Porucha ozvučnice je hlavne pre starý stroj. Po rokoch používania bude mať vzduchový kompresor nevyhnutne nejaké chyby a usmerňovač spôsobí chyby. Porucha ozvučnice je skrytý problém s hlbokým olejom a je tiež ľahké ignorovať naše vzduchové kompresory. Akonáhle je deflektor defektný, primárna separácia zmesi oleja a plynu nebude efektívna a olejové zaťaženie bude prekročené, čo bude mať za následok slabý účinok separácie oleja a beh oleja. Stroj beží s olejom. Niektorí popredajní pracovníci si jednoducho myslia, že je to problém ropy. Pri opakovanej výmene oleja stroj stále beží. Tento druh spracovania je veľkým plytvaním olejom, olejom a časom.
Návrhy na manipuláciu: Na vyriešenie problému je potrebné nájsť problémový bod, ktorý tento problém s olejom vyrieši rýchlo a efektívne.
03
Problém s olejom
Výkonnosť problému: zahŕňa najmä nadmerné čerpanie paliva a výber oleja.
1. Príliš veľa tankovania je nováčikom v priemysle alebo novým strojom na prevzatie. Keď je popredajný personál v údržbe, množstvo paliva pridaného do stroja nie je povolené. Pri prekročení normálnej hladiny oleja sa časť oleja odvezie s prúdom vzduchu, čo spôsobí, že stroj bude prevádzkovať olej; Je tu aj skrytý Hlboký problém je, že vzduchový kompresor s premenlivou frekvenciou s veľkým množstvom spotreby paliva spotrebuje vysoké palivo pri nízkej frekvencii. Pretože keď vzduchový kompresor beží pri nízkej frekvencii, otáčky motora sú nízke, množstvo oleja vstupujúceho do stroja je relatívne malé, hladina oleja v hlavni oleja je príliš vysoká a niektoré ropné oleje, ktoré sú príliš vysoké, budú odobraté. s prúdením vzduchu, čo vedie k vysokej spotrebe paliva.
Pokyny pre manipuláciu: Obráťte sa na profesionálnych servisných technikov výrobcov vzduchových kompresorov a pozorujte zrkadlo hladiny oleja, aby ste správne doplnili palivo. Všeobecne riadené na 1 / 2-2 / 3 z priezoru na olej, by mal stroj na konverziu frekvencie venovať pozornosť hladine oleja, keď nie je nízkofrekvenčná prevádzka príliš vysoká.
2, dôležitosť vzduchu vzduchového kompresora do vzduchového kompresorového systému je tiež samozrejmosťou, odporúča sa zvoliť typ pod vedením profesionálnych predajcov olejových technológií.
04
Problém s používaním používateľa
Výkonnosť problému: vrátane veľkého zníženia výkonu a prevádzkovej teploty stroja.
1, veľké použitie. V dôsledku zvýšenej spotreby plynu v niektorých továrňach je tlak výfukových plynov pri používaní stroja omnoho nižší ako menovitý tlak vzduchového kompresora. Napríklad menovitý tlak vzduchového kompresora je 10 kg, ale skutočný tlak plynu je len 5 - 6 kg alebo dokonca nižší. Týmto spôsobom je vzduchový kompresor dlhodobo v stave veľkého odtlakovania a nedosiahne sa menovitý tlak. V tomto čase sa pod podmienkou, že množstvo nasávaného vzduchu je konštantné, značne zníži tlak výfukových plynov a prietoková rýchlosť zmesi oleja a plynu je príliš vysoká, takže sa zvýši zaťaženie olejom, čo spôsobí chod stroja. olej.
Pokyny na likvidáciu: Vzduchový kompresor je profesionálne a technické zariadenie, ktoré by sa malo používať primerane pod vedením inžiniera. V prípade nevyhnutného zníženia tlaku vo veľkom meradle je možné vhodne znížiť spotrebu paliva špeciálnym špeciálnym olejom. (Zdroj článku: "Kompresorový časopis")
2. Prevádzková teplota stroja. Niektoré stroje v chladiči čistiaceho oleja alebo upravené vodou chladeným chladičom oleja, prevádzková teplota stroja viac klesá, čo vedie k dlhodobej prevádzke stroja pri nízkej teplote, stlačená vlhkosť vo vnútri stlačeného vzduchu sa nemôže časom odpariť, pripojená k oleju Nad filtračným materiálom bude štruktúra olejového filtračného materiálu v dlhodobom horizonte zničená, čo bude mať za následok olej.
Odporúčania pre manipuláciu: Prevádzková teplota stroja je primerane udržiavaná na 80-90 stupňov.
05
Ďalšie skryté hlboké faktory
Pri niektorých modeloch, ako je kolúzia snímača diferenčného tlaku, ventil minimálneho tlaku nie je tesne uzavretý alebo otvorený vopred a chladič oleja vzduchového kompresora uniká olejom.
1. Snímač tlakového rozdielu je uzavretý a časť zmesi oleja a plynu pred separáciou je priamo odstránená bez toho, aby prechádzala cez separačný systém, čo spôsobuje, že stroj beží na oleji.
2. Ventil minimálneho tlaku nie je tesne uzavretý alebo otvorený vopred (otvárací tlak ventilu minimálneho tlaku vzduchového kompresora je asi 4 kg), potom je čas na stanovenie vnútorného tlaku v počiatočnom štádiu stroja. predĺžená. Koncentrácia vzduchového oleja je vysoká a prietok je príliš rýchly, čo tiež spôsobí, že stroj bude bežať v oleji.
3. Chladič oleja vzduchového kompresora uniká do chladiča vzduchu a organický olej priamo vstupuje do chladiča vzduchu a je sprevádzaný stlačeným vzduchom do výstupu vzduchu, čo spôsobuje, že stroj beží na oleji.
4. Vodou chladený chladič vzduchového kompresora uniká do chladiča vody. Pretože tlak oleja motorového oleja je všeobecne vysoký, tlak vody je všeobecne 2-3 kg / cm2 a olej vstupuje do systému prechodu chladiacej vody cez perforáciu, čo spôsobuje, že stroj beží na oleji.
Vzhľadom na širokú škálu strojov, existujú rozdiely v dôvodoch pre prevádzku oleja a potrebujeme špecifickú analýzu, pokiaľ ide o špecifické problémy. Ťažkosť pri prevádzkovaní problému s olejom v stroji spočíva v tom, že sa presne nájde problém prevádzky oleja v stroji a potom sa problém efektívne vyrieši.
